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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-19/146033329.html
承秦高速公路秦皇島段多動腦筋少動自然實現科學發展山區高速公路建設沿線植被豐富、地形地貌復雜、土地資源奇缺，如何保護生態環境、解決施工建設場站問題是建設者需要攻克的難題。承秦高速公路秦皇島段創新工作思路，走出瞭一條獨具特色的高效、節能、環保之路。“最小破壞、最大保護，最小投入、最大節約，盡最大努力減少建設過程中的資源浪費，這是承秦高速公路建設中始終遵循的理念。”承秦籌建處處長劉建民介紹說，他們將預制梁場、拌合站、料場等基礎設施建在路基、互通區、服務區內，通過合理利用有限的土地資源，在最大限度減少環境影響的同時，節省瞭建設資金，加快瞭工程進度。據統計，承秦高速公路秦皇島段全線共利用路基、互通區建設橋梁預制場28個，節省占地513.41畝，節約投資1741.46萬元；利用路基、互通區、服務區建設瀝青拌合站、水穩拌合站、料場15處，節省占地318.52畝，節約投資624.25萬元；利用棄渣場作加工區、拌合站等方式節省占地215.5畝；利用棄方共計843.39萬立方米，節省占地493.25畝。科學安排 減少占地承秦高速公路秦皇島段全長99.2公裡，其中90%地處山嶺重丘區，山高林密，土地資源奇缺。在施工建設中，籌建處秉承“盡量就地取材，盡可能保護耕地，利用已有資源”的理念，通過工序調整，將預制梁場、拌合站、料場等設施建在路基、互通區、服務區內，不多占用一畝耕地，不多浪費一分資金，不多丟棄一平方可以利用的土石方資源。這樣做的效益有多大？以路基12合同段為例，該段將預制梁場建設在預先填築成型的路基之上，項目總工趙記昆給筆者算瞭一筆賬：“與先前計劃的在幾公裡外平整土地建設預制梁場相比，節約瞭占地40畝，節省占地費用70萬元，由於縮短瞭預制梁到大橋的運輸距離，省去瞭修建便道這一環節，還減少瞭運輸成本及設備、人力等費用的支出近30萬元。”這樣會不會影響工期？趙記昆給出瞭明確的回答：“為不影響後續施工，我們有針對性地設計出一整套科學的施工方案。預制梁場需要T梁276片，大蓋需要5個月的時間，我們集中人力、物力預先填築出一段路基，並在5個月內完成T梁預制，既不影響後續施工，又不需要額外占用土地。”利用永久性占地作建設場地，節約瞭臨時占地，減少瞭工程費用，降低瞭施工成本，這一模式在秦皇島段廣泛應用。9月3日上午，筆者來到承秦高速秦皇島段路面4合同段，這裡位於青龍滿族自治縣，地處燕山深處。在現場我們看到，項目部坐落一片空地之上，而周圍正在進行服務區房建工程。“項目部所占土地是規劃中的北寨服務區停車廣場和綠化帶，再過不久將會拆除，進行統一綠化，為通車做準備。”4合同段經理胡軍這樣介紹項目部的基本情況。按照以往高速公路建設程序，項目部屬於臨時占地范疇，需要施工單位自行協調解決用地問題。而在山區內，尋找到這樣大面積的場地非常困難。承秦籌建處創造性地開展工作，允許施工單位將項目部、拌合站、料場等設施建設在服務區這一永久性占地范圍內，省去瞭臨時占地這一環節，節約瞭土地 113.32畝，節省瞭建設資金208.2萬元。據初步估算，承秦高速公路秦皇島段共利用路基、互通區、服務區建設瀝青拌合站、水穩拌合站、料場、橋梁預制場43處，約占土地875畝，節省資金2366萬元。多動腦筋 少動自然站在路基12合同段向遠眺望，心情格外舒暢。藍天、白雲、青山、綠水，還有公路兩側被保留的果樹，皆有自然之美，公路恰如其分的鑲嵌其中，路景相融相依，如若不是偶爾出現的攤鋪設備，很難相信這是一條尚未完工的高速公路。指著錯落有致的服務區建築，劉建民介紹瞭承秦高速的設計理念：“服務區依山就勢而建，將建築物處於山區，並依據實際地形，將大型車停車區、小型車停車區、綜合樓等分三層錯層佈置，不僅使整體設計增加瞭層次感與韻律美，而且減少瞭挖方量，把對環境的破壞降到最低。”承秦高速公路秦皇島段沿線地處山區，種植大量蘋果樹、桃樹、栗子樹等經濟作物，如果大量征用臨時占地，必定會對生態環境造成破壞，即使將來復耕，要恢復到破壞前的生態水平也需要漫長的時間。籌建處對沿線做瞭深入細致的調查，充分考慮到當地自然資源豐富、環境優美的特點，從生態環保、安全節能的角度進行服務區設計，減少瞭約77.93萬立方米的挖方量，降低瞭施工成本、減小瞭施工難度。多動腦筋，少動自然！承秦高速公路秦皇島段沿線植被豐富，果樹品種多樣，生態環境良好。承秦籌建處以“不破壞就是最大的保護”為基本理念，改變原有占地界內清除所有植被的作法，對於不影響工程建設的植被都予以保留，上邊坡兩米占地界以內的植被都得到瞭保護。在八道河互通內，指著一顆粗大的松樹，劉建民講述瞭一段人與自然和諧相處的故事：“這顆松樹已經有上百年的壽命瞭，在高速設計之初，它的生長位置正處於互通圈內和八道河養護工區的設計占地內，為瞭保護古樹，我們對施工設計進行瞭調整，將古樹與養護工區的綠化相結合，巧妙地將古樹調整到綠化帶內，保存住瞭這棵古樹。”同樣，在一合同上邊坡頂也有這樣一棵古樹得以保存。在高速公路建設過程中，承秦籌建處把節能環保擺在瞭重要位置，巧花心思節約資源、保護生態，直接推動瞭高速公路建設由粗放型向資源節約型轉變。在承秦高速秦皇島段，“變廢為寶”的故事數不勝數。距離地面30-40公分的腐殖土被老百姓稱為“好土”，是種植農作物的上好之選，但在土地平整、挖方過程中，往往被施工單位當做棄土扔掉。路基12合同段將近20萬方腐殖土加以保存，用於邊坡填築、土地復耕等環節，減少瞭資源浪費。以每方土40元的保守價格計算，可節省資金800萬元。隧道開挖產生大量的渣石，這些渣石往往會永久堆放在被征用的棄渣場內，既占土地又派不上用場。路基11合同段非常註重高速公路與地形的配合，利用隧道兩線之間的地域回填棄渣100萬方，減少瞭4.5畝的棄渣場地，節約資金12.5萬元。最簡程序 最大效益“僅僅38天，我們就完成瞭項目駐地、拌合站和料場建設，人員、設備、材料全部進場，在全線第一個進行瞭路面底基層試驗段施工。”站在瀝青上面層鋪設現場，路面4合同段總工胡軍顯得無比興奮，“這麼快的速度得益於籌建處給的好政策，允許我們使用主線永久占地解決施工場站問題，讓我們得以早進場、早施工。”四合同段負責26.96公裡的路面鋪設任務，粒料拌合站、瀝青拌合站、料場等設施建設需要占地約150畝，這需要大量的時間與精力。“首先需要尋找合適的地點，然後向政府打報告，經過國土部門審批、鄉鎮政府丈量後，與村民溝通賠償問題，再進行平整土地、修建施工便道。”胡軍為筆者介紹瞭征用臨時占地的復雜過程，“審批周期最快要1個多月，從進場到施工至少需要3個月的時間，而現在，我們做完整個流程僅用瞭38天，要知道，對於我們施工單位來說時間就是效益啊！”如果說減少臨時占地為路面四標爭取的是工程時間，那麼為路基11標解決的則是瓶頸性難題。該合同段位於燕山深處，溝壑跌宕，群巒縱橫，橋隧比占工程總量的78%，不僅無處建設施工場站，受地勢影響，大型運輸設備也無法開展大規模施工作業。方傢溝大橋建設之初，按照原定計劃，需要到五公裡以外的村莊建設預制梁場，而這需要先打通程傢溝隧道，給施工工期帶來很大影響。籌建處統籌協調，允許11合同段將預制梁場與拌合站建設在橋梁永久性占地范圍內，解決瞭施工單位的大難題。用永久占地代替臨時占地的另外一個優點就是利於工程質量的控制。總監理工程師韓秀傑這樣解釋其中的好處：“場站建設緊挨施工地點，縮短瞭運輸距離，不僅節省費用，對工程質量也大有好處。特別是在瀝青鋪築時，從拌合站到鋪築現場，瀝青混合料的溫度損失就更小，攤鋪到路面時的溫度就更好控制，路面的質量也就更好！”承秦籌建處用實際行動走出瞭一條山區高速高效、節約、環保的新路。（李書岐 劉麗蓮 張海洋 曾慶偉）
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